圖解油門、離合器、腳剎的踩法

    學會踩剎車很重要，關鍵時刻可以挽救你的生命。但剎車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易亂。開車上路如果真的將油門當剎車踩了，后果將不堪設想，而且因誤將油門當剎車而引發的交通事故也頻頻見諸報端，時時在給人們以警示。所以掌握正確的踩油門方法也是很重要的，那么，您知道后如何正確的踩油門嗎？

　　既然容易錯將油門當剎車，那么能不能分別用左右腳來控制剎車和油門呢？
  
對此，駕校教練認為這種辦法不具可行性，他說，如果是開手動擋車，開車時要么踩剎車、要么踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一只右腳就可控制；而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車（或油門）常常是同時使用的（尤其在開動時），當然只能把左腳“分配”給離合器、右腳“分配”給剎車或油門。他進一步解釋，自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易“精神錯亂”，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。 

　　右腳不空提前做好剎車準備

　　那如何才能最大限度地避免這樣嚴重的錯誤呢？“開車時注意力要集中，要看得遠些，一般要觀察到150米外，看看前方車輛的動態和前邊是否有路口和學校等，提前減速，盡量避免急剎車。”李教練具體講解說，一是保持右腳不空，即只要在開車，右腳不在油門上就一定在剎車上；二是及早做剎車準備，只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行；三是注意路面情況，遇有紅綠燈、行人通過人行道時要提前減速并做好剎車準備，這樣就可以避免在處理緊急情況時，把油門當作剎車踩了。

油門的踩法：

斜踩油門，--------1.坐姿結構自然穩定；2.松油→制動的轉換速度快。
固定腳跟。--------腳跟是根、支點、圓點，固定此點，才能以靜制動。
前掌要輕，--------加速踏板是省力杠桿機械裝置，需要微動加力控制。
輕踩輕抬。--------開車人都知道，關鍵在于平和的心態與柔和的腳法。

    最后說說離合器的踩法，離合器的正確踩法是用腳的前腳掌，也就是腳趾后面的部分，用腳掌迅速地把離合器踩下去，掛上檔，松離合器的時候要快、停、慢！

    快是分離行程，停是半聯動，慢是結合行程！

    汽車的起步過程就是發動機把動力經離合器的半聯動狀態（也就是接觸點）輕輕的傳給行走裝置，這種狀態下輸出的動力較小，能夠保持汽車在超低速狀態下行走，所以應該在這停頓一段時間，汽車才能平穩的起步。我們在抬離合器的時候就要在半聯動的時候停頓一下，如果真的找不準聯動點，我們可以先把腳趾抬起來，然后在抬點腳掌，等車動了就壓住離合控制車速！車速慢了我們抬點，快了踩下去， 還有行車起步時離合的抬法，1檔就是上面這個方法，2檔就要速度快一點了，但還是別忘記停頓，不然車會前沖，也就是打更，這是因為抬離合時錯過了半聯動應該停頓的位置，同時油加的很大造成的，把油減小點就不會這樣了，3檔車速就提起來了，這時候離合就不要在半聯動停頓了，直接抬起來就行了，4檔5檔一樣！ 減檔的時候要根據車速減，減到3檔以下的時候還是要在半聯動位置停頓的！

        起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要么起步時熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運動。 這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊了。

坡道起步需要較高的半聯動技巧：

        半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以有在動力已經傳遞到車輪上，但車輪并不運轉的情況出現，這種情況常常發生在坡道。一般對于駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉速差。車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然后將離合器緩緩抬起將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。此時對于半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時可以讓發動機轉速略高，并采用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再松開手剎。 避免離合器長時間處于半聯動狀態才能有效的保護離合器。

        有些新手剛上路時由于緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長時間處于半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。

起步時離合器的正確用法：

        首先踩離合器掛上適當檔位（平時一檔，雪地坡道二檔）再抬至離合點位置時稍點油門使之結合，此時離合器稍停留在離合點等待車子走穩后再將離合器徹底抬起并且繼續加油。其中的要領是起步時在加油門的同時要迅速將離合抬至結合點位置，結合后（發動機聲音有變化轉速回落或車子有前進跡象）將離合器停留片刻等待車子穩定（不抖動或轉速聲音穩定時）后再將離合器徹底抬起。節奏是：快抬-停-抬起。

換檔時離合器的正確使用要領：

         在相應檔位將車速提高到換檔時機的時候迅速將離合器踏板一次Sxx踏到底將變速器撥至下一相應檔位，然后迅速將離合器抬至離合點位置同時加適當的油門，結合后將離合器踏板迅速的抬起。節奏是：快-停-快。

        有人一定要問換檔時為什么還要停那一下？為什么不換完迅速抬起？原因是如果當車速不夠下一檔位或超過時，此種換檔模式可以有效的減少換檔時給車子帶來的換檔沖擊，并且有效保護發動機。在您接觸到一部從未開過的車子時這種換檔方式更加有效。

有關兩腳離合：

        還有一種是兩腳離合換檔，也是筆者最為常用卻又基本沒人在用的換檔方式。具體操作如下：迅速將離合踏板踏至底，將變速桿推入空檔并將離合器快速抬起，再將離合器踏板迅速踏到底，將變速桿推入下一檔位并加少許油門同時將離合器迅速抬至離合點，稍停頓后再迅速抬起。聽起來麻煩，其實筆者操作只需不到兩秒，夸張點對熟練的車子和離合點僅用一秒即可。甚至在試車過程中筆者除急加速外其它情況一概使用兩腳離合，原因在于省車又可以有效減少換檔沖擊。具體節奏為：踩-摘-踩-掛-抬。

       另一種兩腳離合的減檔方式為：踩離合到底，摘空檔，轟一腳空油，踩離合到底，減檔抬離合至離合點稍加油門并將離合踏板徹底松開。具體節奏為：踩-摘-轟-踩-掛-抬。有人也許要問有必要這么復雜嗎？這是開大車的踩法。但是從省車的角度和換檔平順Sxx上講確實很有必要。因為在減檔后變速器齒比不再一樣，所以相應速度不再適合減檔后的低速檔，這時雖然有同步器幫助您可以完成換檔，但換檔平順Sxx上您只有靠自己。如果您和我一樣熱愛賽車運動，那么聽我的，一定不會錯，這種方法還有助于您練習跟趾動作。

停車時離合器的巧用：

        具體操作如下：在速度不是很低的情況下一定要踩制動踏板等速度合適后再踩離合器并換入適當檔位；如果停車就先踩制動等待車子速度低于該檔位允許的速度時（車子有發抖的情況）再踩下離合器，平穩停車。這樣即使是在冰雪路面上，依然可以保證發動機和制動器共同制動，有效避免制動打滑。時間長了就會明白自己車子的檔位寬容度，這是即使不用車子發抖也知道什么時候踩離合停車了