日前，美國政府正在起草一份關于自動駕駛車輛如何上路的相關法律——這意味著在這些自動駕駛車輛上路前司機（或相關人員）可能需要接受額外的培訓指導或評估。那么如何對坐在自動駕駛汽車里的司機（或相關人員）進行培訓呢？這是加州政府官員絞盡腦汁需要解決的問題。自動駕駛車輛為我們展現了這樣一個未來：在回家的路上，我們可以坐在副駕駛的座位上悠閑的看著電視、歡快地喝著雞尾酒或漫不經心的打個小盹兒。

    不過，如果發現汽車故障時，我們該如何進行處理呢？就目前來看，我們正缺乏這種應對諸如加速失控、剎車失靈或系統故障等方面的培訓。

    來自加州機動車輛管理局的副局長 Bernard Soriano 表示：「對司機的相關培訓是我們目前積極討論的一個組成部分。同時汽車廠商的試駕培訓項目也是我們將會考慮的因素。」這些培訓項目包括在課堂上關于汽車技術的能力和局限性、計算機模擬以及真實的駕駛課程。但是，我們發現汽車制造商的培訓項目參差不齊，甚至差別很大。舉個例子來說，谷歌需要試駕司機完成數周的深度課程以及通過嚴格的考試，而奧迪的整個培訓項目只持續幾個小時。

    而目前監管者所面臨的問題是：無論是作為高檔轎車的可選特性或完全由機器人實現自動控制的自動駕駛汽車，這種技術是否能實現量產？在華盛頓大學教授機器人法律和政策類課程的 Ryan Calo 相信這種區別是非常重要的。他表示，對于一輛沒有方向盤的自動駕駛汽車，我不確定司機是否需要更多相關方面的培訓。但對于一輛由司機駕駛的汽車并且有自動駕駛模式，那么我還能想象我們應該還可以做一些額外的認證。」

    還處于實驗階段的自動駕駛車輛偶爾還需要司機的手動操控，諸如系統的漏洞或是汽車離開已有區域等問題可能需要司機立馬采取行動。加州當局對這類問題采取非常嚴肅的態度，并要求各汽車生產商在測試自動駕駛車輛時對其進行記錄。加州州立理工大學道德和新興科學組織的負責人 Patrick Lin 表示：「今天，在對車輛的控制變化上，司機并沒有通過相關培訓或測試指導。我們知道人類并不是鑲嵌在汽車里的電路，可以長時間監測系統；或是當汽車遇到緊急情況時又要求司機快速準確的做出反應。」

    司機在對自動駕駛車輛進行設置時也需要相關指導和訓練，比如沙塵暴來臨時或系統出現錯誤等不適宜進行自動駕駛時該如何注銷系統。

    然而，并不是所有人都相信自動駕駛技術會為司機帶來挑戰。在 2 月 11 號發布的一份名為「The Pathway to Driverless Cars」的文件中，英國政府表示，英國司機持普通駕照能讓自動駕駛汽車上路，其中包括試駕司機駕駛的試驗車輛。同時英國政府預測，自動駕駛汽車在未來可能根本不需要司機持有駕照。但同時也指出這類觀點在自動駕駛汽車上路時也許又會做出改變。」

    瑞典政府也采取同樣相似的靈活態度。一份去年來自瑞典交通局的文件稱，就目前的情況來看，現在對自動駕駛汽車的要求作出決定還為時過早。

    據悉，加州已經錯過了在 1 月 1 號最后期限前建立關于公共場所使用自動駕駛汽車的相關法律監管文件。當談到關于司機的培訓和認證問題時，加州機動車輛管理局的副局長 Bernard Soriano 表示：「我們還沒有作出有關決定。」