發(fā)生交通事故，除了思想上的麻痹大意，還同不了解國(guó)外的交通規(guī)則和交通習(xí)慣有關(guān)。記者為此了解了部分留學(xué)熱國(guó)的交通規(guī)則，以饗讀者。

美國(guó)

發(fā)生車(chē)禍別馬上認(rèn)“錯(cuò)”

在美國(guó)發(fā)生車(chē)禍后，不管是誰(shuí)的錯(cuò)都不要馬上認(rèn)錯(cuò)，因?yàn)榧词故嵌Y貌性的歉意表達(dá)都將導(dǎo)致賠償責(zé)任，正確的做法是讓保險(xiǎn)公司去和對(duì)方協(xié)調(diào)責(zé)任歸屬。并且一定要問(wèn)清對(duì)方的地址、電話、姓名、車(chē)牌號(hào)碼、保險(xiǎn)公司電話、公司名稱、車(chē)輛注冊(cè)證等資料。如果有目擊者，也一定要向目擊者要電話及姓名。

在美國(guó)，行人有先行權(quán)，行人是指步行的人或者使用以人力為動(dòng)力的交通工具，如穿溜冰鞋、踩滑板行走的人，行人的定義包括使用輪椅的殘障人士，但騎自行車(chē)的人除外。需要指出的是，雖然行人有先行權(quán)，但這并不意味著，美國(guó)在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，簡(jiǎn)單地偏向行人。

在美國(guó)，單就機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通事故責(zé)任的交通法規(guī)來(lái)說(shuō)，美國(guó)50個(gè)州就可分三類(lèi)情況：第一類(lèi)是采取過(guò)半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過(guò)50%，就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任，如果行人違規(guī)在先，大多數(shù)情況下得不到任何保護(hù)，美國(guó)半數(shù)以上的州實(shí)行該制度。第二類(lèi)采取比例分?jǐn)傊疲�即根�?jù)事故的具體情況來(lái)確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按照相應(yīng)的比例來(lái)分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類(lèi)制度的州為加利福尼亞、路易斯安那、阿拉斯加等13個(gè)州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耍�行人總是有�?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門(mén)的專(zhuān)家來(lái)認(rèn)定。第三類(lèi)則采取簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這類(lèi)制度的包括阿拉巴馬等6個(gè)州，這類(lèi)制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人應(yīng)各守其責(zé)，誰(shuí)違法在先，誰(shuí)就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這些州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，須自己承擔(dān)全部責(zé)任，與第一類(lèi)制度相比，更加苛刻。

英國(guó)

街道很少設(shè)自行車(chē)道

在國(guó)內(nèi)，騎自行車(chē)出行是比較方便的出行方式，但在英國(guó)，如果選擇自行車(chē)作為交通工具，尤其要注意出行安全。

英國(guó)是為數(shù)不多的靠左側(cè)行車(chē)的國(guó)家，與國(guó)內(nèi)靠右側(cè)行駛的規(guī)則正好相反，這對(duì)很多中國(guó)留學(xué)生來(lái)說(shuō)需要有一個(gè)習(xí)慣的過(guò)程；此外，自行車(chē)一般是英國(guó)人的鍛煉工具而非交通工具，所以英國(guó)街道很少設(shè)自行車(chē)道，即使設(shè)立也非常狹窄，加上英國(guó)街道汽車(chē)車(chē)速普遍較快，所以在英國(guó)騎自行車(chē)尤其要注意安全。建議騎車(chē)出行時(shí)，在自行車(chē)上安裝能發(fā)光的設(shè)備，或穿上帶反光的衣服，以確保汽車(chē)司機(jī)在英國(guó)常見(jiàn)的雨霧天氣中能夠清楚地看到你。

在英國(guó)，過(guò)馬路時(shí)，如果有人行通道請(qǐng)一定要走人行通道。一般的人行通道都有交通燈，按一下交通燈的按鈕，等交通燈變綠之后再過(guò)馬路。如果附近沒(méi)有人行通道，在橫穿馬路的時(shí)候，一定在左右兩邊都觀察后，在確信兩邊都沒(méi)有車(chē)的情況下，才能過(guò)馬路，提醒大家千萬(wàn)不要與快速行駛的汽車(chē)去較勁，這樣的代價(jià)往往超過(guò)想象。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，在英國(guó)最自由、最方便的交通工具是汽車(chē)。雖然英國(guó)的汽車(chē)很多，但人們都非常遵守交通規(guī)則，所以在英國(guó)開(kāi)車(chē)還是比較安全的。如果要開(kāi)車(chē)的話，首先要有合法資格，一是年齡要達(dá)到17周歲，二是要有駕駛執(zhí)照。目前，英國(guó)承認(rèn)中國(guó)的駕照，中國(guó)駕照可以在英國(guó)合法使用一年，一年后必須換成英國(guó)正式駕照。由于英國(guó)都是右舵汽車(chē)，盡管有的學(xué)生持有中國(guó)駕照，或在國(guó)內(nèi)開(kāi)過(guò)車(chē)，但到英國(guó)后，還是建議跟教練學(xué)一段時(shí)間，這非常有必要。

日本

司機(jī)責(zé)任大

不少留學(xué)生在日本坐公共汽車(chē)，常常對(duì)公車(chē)司機(jī)的一個(gè)小動(dòng)作感到好奇：不少司機(jī)每次在汽車(chē)啟動(dòng)之前，會(huì)手指一下前邊，再指一下左邊和右邊，嘴里念念有詞，如果了解一下可以發(fā)現(xiàn)，那是司機(jī)在說(shuō)：“前面沒(méi)問(wèn)題、左面沒(méi)問(wèn)題、右面沒(méi)問(wèn)題”，原來(lái)那是司機(jī)在確認(rèn)是否“安全”。這樣的現(xiàn)象，不僅出現(xiàn)在公交車(chē)上，在電車(chē)等公共交通工具上也是如此。

在日本，還有一個(gè)現(xiàn)象，就是駕車(chē)走十字路口，即使沒(méi)有紅綠燈，司機(jī)一般也會(huì)停一停，左右看看有沒(méi)有行人才走，在日本，只要是綠燈，行人都會(huì)目不斜視地過(guò)馬路，非常篤定。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)樵谌毡景l(fā)生交通事故，一般都要追究司機(jī)的責(zé)任。

此外，需要提醒的是，日本人對(duì)開(kāi)車(chē)旁若無(wú)人、將路上積水噴濺到行人身上的駕車(chē)行為十分反感，在日本雨后駕車(chē)就要格外小心，如果濺到行人，會(huì)被處以65美元的罰款。

澳大利亞

駕車(chē)右拐不規(guī)范要罰款

澳大利亞的行車(chē)方向與中國(guó)相反，采用“左行制”，在澳大利亞駕車(chē)，比開(kāi)錯(cuò)道還讓人頭疼的一件事就是有“勾形轉(zhuǎn)彎”。比如在墨爾本中心商業(yè)區(qū)的一些十字路口，司機(jī)是不能在右行道直接右轉(zhuǎn)的，而是要把車(chē)先開(kāi)到最左邊的車(chē)道，到交叉路口后再右轉(zhuǎn)。據(jù)說(shuō)這一強(qiáng)制措施是為了避免一般車(chē)輛占用電車(chē)車(chē)道。違反這一規(guī)定的司機(jī)將被處以81澳元的罰款。

在澳大利亞行人通過(guò)馬路有三種狀態(tài)：其一在市區(qū)和商業(yè)區(qū)等繁華地帶，行人過(guò)馬路要走人行橫道，行人根據(jù)信號(hào)燈的指示過(guò)街或停留等候；其二在購(gòu)物中心等行人較多的地方，只要行人在斑馬線上，任何車(chē)輛需停下來(lái)讓行人通過(guò)；其三在居民區(qū)等少有行人的地方，行人可觀察路況后穿行馬路。