本期我們將補充一些前三期未涉及到的司機易混淆的事故(溜車、追尾造成的事故過于簡單，不再贅述)，并應網友留言中的需求加入涉及公共汽車的事故責任認定，以確保在事故中司機能夠主動辨別事故責任方，防止不法之徒碰瓷訛詐。

違反規定在公交車道內行駛

公交車在道路上行駛時特權主要集中在公交專用車道內，公交專用道分為兩種形式，如果專用道內未標明時間的就是全天候公交車道任何時間社會車輛都不得占用，而有標明時間的公交專用道在規定時間內，社會車輛(除救火車、急救車等特權車輛以外)不得在此專用道內行駛。各地規定不同，以北京為例，長安街的公交快速道限行時間是早6：00至20:00，而普通道路是早7:00-9:00、晚17:00-19:00,此期間如果社會車輛與在公交專用道內行駛的公交車發生交通事故，則由社會車輛負事故全責。同時，即使在普通道路上，公交車也擁有優先的路權，社會車輛在行駛中應該合理的為公交車讓行。

　　【此次事故藍車在規定時間內駛入公交車道發生事故，藍車應為全責方】

作為特例，公交車道還可以供校車和空載的出租車通行，空載出租車雖可在此道行駛但嚴禁在該車道內停車載客，我們經常會看的在公交車道內停車載客的出租車，這樣違反交通法規的現象應依法進行處罰，這也是對公交優先權的保護。

另外，在公交車站附近往往有社會車輛停車上下乘客，尤其是在較狹窄路面下這樣隨意停車將會影響公交車的進出站，這種在公交站附近亂停機動車的行為將被處以200元罰款，記3分的處罰。需要說明的是，車輛在同一路段，半小時內如果多次占用公交車專用道，交管部門只處罰一次。

交規中除了對公共汽車以外的其它車輛進行規范，也對公交車的行駛有明確規定。公交車在公交專用車道內通行不得相互超越、左轉彎公交車不得提前駛離公交專用車道，而現實中，站內的公交車在前車進站時往往會強行出站，而公交車超長的車身在快速并線時很容易與其他車輛發生刮蹭事故，而此種強行并線一般都是公交車的責任，如果真的發生這樣的事故，車主也不要放棄，及時報警并保留現場證據，才是最好的解決辦法。

開關車門引發事故

無論車輛在路邊還是在停車帶內，由于車輛開關車門而造成的交通事故均由開關車門的一方負全責，特此提醒車主在開車門前一定要通過反光鏡留心觀察后方的來車和行人，以免因開關門而造成事故。

　　【此次事故白車因開車門引發事故，白車應為全責方】

運載貨物散落或遺撒引發事故

車輛運載的貨物如果在行駛中發生遺撒而導致后車事故的責任應由遺撒方承擔，而由于運載貨物尺寸超限而與其他車輛發生事故的責任也是由運載方承擔。需要注意的是，很多車主用私家車臨時運載貨物時，碰到超長或超大貨物，都會開著后備箱蓋行駛，這樣的運載方式按照現行交規的規定是違法的，在交規中規定行車時要關閉所有車門，其中也包括后備箱蓋。

　　【此次事故白車因散落貨物引發事故，白車應為全責方】

環島內行車發生事故

在環島行駛時，準備進入環島的車輛應主動避讓已在環島內車輛。很多司機駕車時，不僅對環島內車輛不禮讓，在環島內也不按照規定行駛。在環島內行車，如要左轉應主動并入內側車道，而很多車輛在環島內左轉時往往圖省事占據外側車道，這樣容易引起外側車道的堵塞，降低通行效率。

　　【此次事故紅車未讓環島內車輛先行引發事故，紅車應為全責方】

當車輛在環島的內側車道行駛并準備離開環島駛向預定道路前，一定要提前打轉向燈并注意外側車輛，出環島車輛要先駛入外側車道，然后再駛離環島，決不可從內側車道直接右轉彎駛出環島，這樣極易與外側機動車道行駛的車輛刮蹭，這樣的刮蹭會以強行并線的理由而判罰責任方全責。

在匝道出入口發生的事故

匝道出入口處常常伴隨著主輔路出入口權轉讓的問題。在主路車進入輔路時應減速至規定限速，并注意右側合流車輛，在輔路上行駛的機動車要讓行主路的車輛，此時發生事故應由輔路負全責。需要注意的是，有些地方的出入口沒有導流線引導輔路車輛避讓主路車輛，這樣的出入口更容易造車事故，行駛至此種路口時需小心謹慎。

　　【此次事故輔路紅車未讓行主路車引發事故，紅車應為全責方】

在主路入口處，當輔路車輛進入主路后，車輛應主動避讓主路車，并在最外側車道提速，在達到主路要求速度后再并線，而主路車在出入口處應主動避開最外側車道，為進入的車輛提供提速空間。

　　【此次事故紅車進入主路未讓車主路車引發事故，紅車應為全責方】

結語：如果司機在行車時規范行車習慣，在交規的規定下注意避讓車輛，將會大大減輕交通擁堵情況。如果發生交通事故，應迅速報警并拍照取證，結合以上案例分清責任認定，做到心中有數，以防被人忽悠私了。