公安部：見黃燈只要停住就不處罰
被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版已實(shí)施4天，對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰，得到人們擁護(hù)。不過，其中關(guān)于“搶黃燈”扣6分的規(guī)定引發(fā)爭論，焦上。對此，公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋。
疑問1
闖黃燈怎樣界定?
1月2日上午，在亦莊榮文化園西路，一輛轎車由西向東行駛，駛至該路和榮華北路的交叉路口時(shí)，正當(dāng)車主打算左轉(zhuǎn)的一剎那，路口信號燈由綠變黃，但車已超出停車線一米多，雖然急剎車，但慣性讓整個(gè)車身都過了線。擔(dān)心“扣6分”，停在線外的車主試圖將車倒回線內(nèi)，但后車已在線內(nèi)“占位”，“無法回頭”的車主只好尷尬地停在線外。車主很糾結(jié)。這樣算不算“闖黃燈”？
公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人：
見黃燈只要停住就不罰
按123號令，違反道路交通信號燈通行記6分，這包括闖紅燈和闖黃燈。
黃燈原本是對司機(jī)以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定，是因?yàn)榻陙碓邳S燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識(shí)，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。
按國際慣例，黃燈亮?xí)r應(yīng)停車，不停車屬于違章。若黃燈亮起時(shí)車身任何一部分已過線，都可繼續(xù)開過去。如沒過線則應(yīng)剎車停住，哪怕越過斑馬線也要停住，只要停住就不處罰。
北京市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人：
新規(guī)初期以教育為主
目前有關(guān)闖黃燈的問題被社會(huì)高度關(guān)注，也引起了一些對新規(guī)的誤解。駕駛員不用過于擔(dān)心，新規(guī)的實(shí)施初衷是嚴(yán)格管理駕駛員不良行為，新規(guī)實(shí)施初期，交警對不良的駕駛習(xí)慣也會(huì)以教育為主。目前北京還沒出現(xiàn)因“闖黃燈”被處罰的案例。
汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：
新規(guī)把黃燈當(dāng)成了紅燈
怎樣界定闖黃燈、怎樣處罰闖黃燈，不同國家有不同做法，但都遵循一個(gè)相同原則，秉承黃燈的功能屬性，不能把黃燈當(dāng)成紅燈來使用，但新規(guī)在某種程度上，已經(jīng)把黃燈當(dāng)成了紅燈。
不論是人體機(jī)能的反應(yīng)時(shí)間限制，也就是看到黃燈、踩下剎車的時(shí)間限制；還是車輛制動(dòng)性能限制，也就是制動(dòng)配件從啟動(dòng)到掌控車輛的時(shí)間限制，都要求從綠燈到紅燈需要緩沖期。
★ 公安部要求慎重處罰“闖黃燈” 將出實(shí)施細(xì)則
近日，公安部實(shí)施新交規(guī)后關(guān)于“闖黃燈”相關(guān)條款引起爭議。昨日，記者從公安部獲悉，對于“闖黃燈”條款，公安部將出臺(tái)相關(guān)的實(shí)施細(xì)則，對“闖黃燈”進(jìn)行更為細(xì)化的規(guī)定。
同時(shí)，公安部方面表示，“闖黃燈”條款的目的是培養(yǎng)駕駛?cè)嗽诼房跍p速慢行的習(xí)慣。執(zhí)法人員會(huì)慎重對待闖黃燈扣分處罰。【查看詳細(xì)內(nèi)容】
疑問2
距離多遠(yuǎn)能剎住車不越線？
昨日下午4。
公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人：
“綠閃”與黃燈功能一樣
綠燈閃爍在設(shè)計(jì)上沒問題，但是閃兩下，其作用就和之前的黃燈功能一樣了，而黃燈也成了紅燈。
目前，北京采用超大的中央處理器控制信號燈，比如一個(gè)路口根據(jù)車速等實(shí)際的路況，采取隨時(shí)變換信號燈時(shí)間，如果再換回之前的倒計(jì)時(shí)就太機(jī)械了，反而會(huì)影響交通，所以交管部門稱安裝倒計(jì)時(shí)是倒退。
一線交警：
加“綠閃”降低了通行率
黃燈本身就起到緩沖減速作用，已經(jīng)有4秒時(shí)間，如果加綠閃，等于延長了這個(gè)緩沖時(shí)間，降低路口的通行率，不應(yīng)該加“綠閃”。
紅燈禁行和綠燈通行的信號指示已經(jīng)很明確，加綠閃反而給駕駛?cè)藥聿槐阋踩菀滓鹨曈X錯(cuò)覺。
汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：
“綠閃”有效易被接受
解決目前的“闖黃燈”爭議，可安裝倒計(jì)時(shí)裝置、綠燈閃爍預(yù)警、縮短黃燈時(shí)長等多種做法，國內(nèi)不少城市的實(shí)踐都表明，綠燈閃爍是一種很有效的做法，“綠閃”也并沒變成另一種“黃燈”。
設(shè)置“綠閃”或者根據(jù)不同路況細(xì)化闖黃燈的罰則，都會(huì)增加管理成本，加大管理部門的工作量。但無需置疑，這些做法更容易被駕駛員群體所接受，具備可操作性。
疑問4
減速等黃燈，真的添堵嗎？
1月1日，孫先生駕車在西大望路即將到達(dá)路口時(shí)，綠燈變黃瞬間前車突然急剎車，孫先生雖緊急剎車但仍將前車追尾。
也有很多網(wǎng)友表示，到路口時(shí)減速容易引起擁堵，急剎車更可能造成追尾。
公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人：
不搶黃燈路更通暢
在交叉路口出事故較多，多數(shù)是闖紅、黃燈。新規(guī)施行后，違反道路交通信號燈通行行為下降66%，有效降低了事故發(fā)生率。另外，如果遇到大交通流量，闖黃燈行為會(huì)引起車堵在交叉路口中央的情況，更會(huì)影響交通，不搶黃燈路會(huì)更順暢。
汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：
提高交通指揮水平更關(guān)鍵
實(shí)際上，黃燈亮起后究竟該禁行，還是加速通行？這方面也有爭論。官方的說法是，實(shí)施闖黃燈罰則的目的之一在于“清空路口”。但清空路口更好的做法應(yīng)該是加速通行，而非禁行。因?yàn)橐坏┙�，反�?yīng)不及時(shí)的車輛就會(huì)堵住路口，而加速通行就相當(dāng)于加大了通過路口的車輛的數(shù)量，更有利于緩解擁堵。幾年前，京城媒體都曾報(bào)道過北京一名交警的指揮技巧，在每個(gè)黃燈間隙，爭取多放行兩輛車。
禁行也好，加速通行也罷，路口的交通秩序都有賴于交通指揮能力，所以最關(guān)鍵的問題是怎樣提高城市的交通指揮水平，單憑嚴(yán)格的罰則、一兩部部門法規(guī)，并不能解決問題。