在春運回家的途中萬一發動機報警怎么辦？是打電話求助親朋好友還是打電話叫救援呢？其實無非是這兩種選擇，但是不同的是車主需要自己判斷汽車是否還能繼續行駛，可以行駛就可以開到維修廠，如果車主不能判斷耽誤回家不說還會帶來經濟損失，那如何判斷發動機報警汽車能否行駛呢？

1.進氣的方面

想要發動機正常工作就必須滿足：節氣門開度正常、進氣流量傳感器（進氣壓力傳感器）電壓正常、管道無漏氣，還有就是不分進氣道是通過翻板控制的長短進氣道（一般發動機不易出現）等這幾，還會出現著車后熄火、加速無力，發動機第一時間報警。至于翻板出現問題主要表現在高速時加速無力，一個熱車循環后發動機可能會報警。還有就是漏氣那就更不用說了，漏氣時發動機不會立即報警，而是通過氧傳感器修正等到超過修正值時會報警很難檢查，而且無頭緒。

2.，火花塞，畢竟是精密部件。多是老化問題。相比進氣這三個小部件一旦出現問題，反而顯得更加直接，發動機直接報警而后就是汽車開始缺缸，劇烈抖動。

3.燃燒方面

燃燒反饋其實就是說的尾氣問題，也是排放問題，直接影響排放問題的部件是三元催化器。目前我們所處的環境大家也都清楚，霧霾連天已經目不識人了，汽車尾氣排放問題是一個大問題，作為一名司機應該重視。一般情況下三元催化器正常工作能滿足排放問題，但發動機缸壓不夠，或者說發動機拉缸、內部密封不嚴（氣門、火花環），出現這類情況發動機基本就罷工了，這時三元催化器的作用會降到最小，排放不但超標而且還會損壞三元。三元催化器可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，它的工作情況直接關乎汽車的排放，所以需要后氧傳感器來監視它的狀態。尤其是在冷啟動時，三元催化工作溫度達不到，此時的排放最高，有些廠商為解決這個問題就出現了二次空氣泵，輔助三元催化盡快的進入工作狀態。氧傳感器分為前氧和后氧，前氧傳感器通過和空流配合形成閉環控制，實時動態的控制發動機的噴油量最大化的發到節油減排的目的。前氧出故障的幾率很高，檢測排查起來也比較復雜。

4.水溫方面

一般儀表盤上有單獨的水溫報警提示，但水溫的高低對發動機的影響很大很直接。發動機做功所產生的熱量大概有30%都會轉化成冷卻液溫度，通過散熱器散熱。發動機過熱對發動機燃燒極為不利，冷卻液溫度過高內部壓力變大，容易開鍋、水管爆裂，還有溫度過高時機油變得更稀，發動機潤滑變差。冷卻液達不到工作溫度（過低），導致機油達不到正常工作溫度會增加異常磨損或損耗，對發動機危害極大，同樣燒機油、燃燒不良對排氣影響也比較大。所以冷卻液對發動機的影響是很大。

總結：能導致發動機報警的小部件太多，因為發動機燈報警是一個范圍比較廣的提示，并不能單獨確定是發動機問題，甚至有可能是變速器問題。當然上述的這幾個點非常直觀，是發動機報警的直接原因也比較容易理解，至少車主在聽修車師傅跟你講車時你能聽明白為什么，是為什么發動機燈亮。