-31℃的冰雪環境開車?如何做到穩、準、Power？
也許車友也聽了個消息，上汽通用別克累計銷量已突破700萬輛。群眾基礎擺在這了，那別克的車到底怎么樣？這不，新年伊始，隆冬時節，2016別克冰雪駕駛體驗營在有“北國明珠”之稱的黑河市進行。這里每年有近30天氣溫達到-40℃～-35℃，是測試低溫極限性能的超級試車場。
今天溫度零下31℃，這次挑戰冰雪極限的是別克熱銷的新“三劍客”：全能中型SUV昂科威、高端小型SUV昂科拉和新上市的新生代運動轎跑威朗GS。
究竟它們的極限性能表現怎樣？
這次冰雪極限挑戰分為6個環節：雪地蛇形繞樁+S形漂移、冰雪圓環道測試、冰雪脫困、模擬越野拉力賽道、冰雪極限制動、雪地賽道極限競速。每一項挑戰都針對了汽車極限的性能和綜合實力。怎么極限，就怎么玩。
雪地蛇形繞樁+S形漂移
這主要考驗的是四驅系統與前驅系統不同的雪地特性和ESC電子穩定控制系統在雪面的作用；以及關閉ESC、TCS系統時，純粹的雪地操控樂趣。
挑戰是在一條壓實的低附著雪道進行蛇形繞樁（Slalom）駕駛，這項接受挑戰的是威朗和昂科威。雖然在雪地路面速度達到50/km-70Km/h，但是兩車在蛇形繞樁轉向過程中，沒有發生側滑或脫離賽道的情況，穩準快地完成高速蛇形繞樁。
重心低的前驅威朗GS，后懸采用1200Mpa高強度鋼打造的增強型復合扭桿梁+新一代歐寶專利瓦特連桿，通過液壓成型工藝大幅提升后橋強度和耐久性能，配合全新帶傳動式EPS電子助力轉向系統，在繞樁雪道上精準快速。
而重心高一點的昂科威，則擁有8點連接的全框式副車架，提高底盤剛性；懸架采用只有豪華車才應用的3通道結構，由彈簧力、減震器力和緩沖塊三種力由不同的力傳遞到車身，提供良好的可調節性，隨時獲得性能最佳曲線，在繞樁雪道上霸氣從容。
冰雪圓環道測試
這主要考驗的是在低附著系數路況下，側向極限更加容易出現，ESC電子穩定控制系統對車輛側滑及轉彎實施干預幫助修整行駛軌跡，關閉ESC、TCS系統后則可以實現連續漂移。
挑戰在一個冰雪圓環道進行，威朗GS和昂科威分別挑戰雪圓和冰圓繞圈。
威朗GS挑戰雪地圓環道：先在開啟ESC、TCS系統時，隨著車速的提升，離心力及慣性的作用下，車身開始出現側滑甩出環道的傾向，儀表盤上的ESC指示燈立刻閃爍，ESC/TCS系統已經及時介入，對驅動車輪進行扭矩限制以控制其打滑趨勢，并對四個車輪選擇性給予制動以糾正車輛的姿態，此時會明顯感到車身在“自動”糾偏，然后車主快速加油并適時反打方向盤，糾正車身繼續加速，開始享受漂移的極限樂趣，安全爽快。同樣道路情況下，關閉ESC、TCS系統后，當你的速度升到60Km/h后，必須很好地保證車輛在賽道和前進方向，你還需要頻繁的糾正方向盤，打得方向盤不準或者速度過快，就會甩出去，這要是在城市道路就比較危險了。
昂科威挑戰冰面圓環道：因為冰面非常非�；退闳俗咴谏厦妫阶舆~不準都會滑倒，更別說把車開到40Km/h左右。為了保證安全，這個測試默認開啟ESC、TCS系統。當你在冰圓上開始加速轉向，速度升到35Km/h，車子就開始有側滑甩出環道的傾向，這時候你會很明顯地感到ESC、TCS系統不斷在修正你的車身狀態，對驅動車輪進行扭矩限制以控制其打滑趨勢，并對四個車輪選擇性給予制動以糾正車輛的姿態，讓你保持安全正確的走向。這個時候你會有種即便如履薄冰依然從容淡定的感覺。
科普：ESC電子穩定控制系統能實時監控汽車行駛狀態，比較駕駛員的操作意圖與車輛的實際行駛姿態，必要時可自動對各個車輪選擇性地施加制動力，產生額外的整車橫擺力矩以修正汽車的過度轉向和轉向不足，使車輛保持穩定。話說，昂科威和威朗GS標配多達17項功能的ESC電子穩定控制系統，給人感覺更穩、更準、更power。
冰雪脫困
這主要考驗在冰雪坡道打滑情況下TCS與ESC的工作方式，智能四驅系統與全路況智能四驅系統的道路適應能力。
挑戰在同時具有低高附著力（冰面與瀝青）兩種坡道上，以單側兩輪和四輪冰面爬坡，坡度分別為10%、15%、20%，車輛能否正常、穩定地開動爬坡。
這次挑戰的是昂科威和昂科拉。測試過程中，首先是將車開到坡中停止（放心HSA坡道輔助起步能將車穩穩地停在坡上，不溜車），然后重新啟動爬坡，如果你關閉TCS與ESC，在15%的冰面上，你依然能開上去，不過會比較掙扎，你看上面在冰面上留下的兩條車痕，彎曲的是在關閉TCS與ESC留下的，而筆直的則是在TCS與ESC輔助下留下的。
為了極致體驗，我們選擇昂科拉輕松地完成坡度最高的20%坡道測試，所以其他兩個坡道也就不用嘗試了，更別說性能更強大的昂科威。昂科威和昂科拉都配備了HSA坡道輔助起步、全路況智能四驅系統/智能四驅系統，可以通過RDM后輪驅動模塊實時監測四輪速度信號，并迅速向后軸輸出扭矩, 與TCS和ESC系統同步協作，使車輛輕松通過20%的分離冰面坡道。這個時候你會感嘆，強大的配置對汽車有多重要。
模擬越野拉力賽道
這主要考驗別克的智能四驅系統與全路況智能四驅系統的道路適應能力，測試測量為昂科威。
挑戰在一個類似越野拉力短道上進行，表面是一層泥土和沙石，下面則有冰和雪。你可以理解為這是一條泥+碎石+冰+雪+坡道混合的復雜拉力賽道。一般的車輛開進來，如果很難正確走向，速度稍微快一點就甩出去了，坡度稍高一點還可能上不去。
作為別克的明星SUV昂科威配備了智能四驅系統與全路況智能四驅系統（這是這款車的一大賣點），能通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100~100:0間的動力連續分配。也就是說能實時智能地分配四個輪子的扭矩和動力輸出，在復雜的賽道上也感覺像在平地上，絲毫不影響平穩行車和舒適性。
冰雪極限制動
這個主要考驗四季胎和雪地胎分別在冰面和雪面上的加速、制動和轉向能力。當然高速狀態下，在冰面上猛加速制動也考驗了汽車穩定性和操控性。
挑戰分別在雪道和冰面進行，首先是在雪道上急加速到60Km/h，然后猛剎車，再繞樁，繞圓，再加速到50Km/h，進入冰面上是猛剎車，再加速進行雪地繞樁。
挑戰的是兩輛昂科威，一輛雪地胎，一輛是四季胎。這里要提一下的是昂科威配備的四季胎兼顧舒適性、干地與濕地操控性、靜音性，能夠達到70%冬季胎性能的綜合表現。
在挑戰過程中，配備了雪地胎的昂科威在雪地上的剎車距離比配備了四季胎的昂科威減少約30%的距離。在更滑的冰面，剎車距離差不多相差80%。不過這里得贊一下，不管是雪地胎還是四季胎，在加速和急剎車過程中，車身非常穩定，不擺動，筆直向前，平穩剎停，就好像在城市公路上一樣，這對行車安全非常重要，一個字“穩”！
雪地賽道極限競速
這個測試非常有意思，一個字“爽”。如果上面的5個挑戰項目考驗的是車輛在冰雪道路上的單項能力，那么雪地賽道極限競速就是真正挑戰汽車的綜合實力了，全面考驗汽車在壓實雪面賽道的加速、制動，攻克彎道，還有車輛操控性能及全路況智能四驅系統在雪面的綜合操控穩定性。
挑戰在全長2.8公里的壓實雪面的賽道進行，有直線加速，過彎，繞半圓，還要在賽道中進行高速繞樁，最后快速剎停。整個過程要求不碰倒樁桶，不甩出賽道，用時越短越好。
挑戰的目前在SUV市場銷售火爆的昂科威。在雪地賽道上，直線速度能加到100KM/h，繞樁速度60-80km/h，過彎速度30-70Km/h，剎停從70Km/h-0。這樣一圈跑下來，完全釋放了昂科威的綜合實力。
昂科威28T車型搭載的新一代高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機動力充沛，6速DSS智能啟停變速箱換擋迅速，對駕駛員的意圖判斷準確，而配備后橋雙離合器的智能全路況四驅系統，根據實際需要隨時提供四驅的最佳驅動分配，配合精準工作的TCS和ESC系統，在雪地賽道極限競速狀態下保持超強穩定性和操控性，整個挑戰過程霸氣從容、酣暢淋漓，所以人家叫做全能中型SUV昂科威。