問題是這樣的：有人說踩下離合會延長制動距離，如果是下坡路這個可以理解，平地的話是不是也是如此？為什么？

以下是各位大神的回答：

徐天鴻

德國駕照必考科目之一：緊急制動

動作要領：用腿部發力，雙腳以最快的速度同時蹬踏離合和剎車踏板到底。雙手握緊方向保持不動。

不踩離合的話，考試必掛無疑。

緊急制動時發動機熄火有較大的安全隱患。比如可能存在急剎后需要立馬加速或者拐彎的情況。

踩離合正是為了消除這一隱患。

自動檔的車安全性更高，其中一在各車壇早有過激烈爭論，最后我傾向于接受：理論上遇到緊急剎車應該剎車和離合同時踩下。但是實際操作我同意無往的看法，不能忽視反應距離，不管三七二十一，先踩剎車。因為這是長期養成的習慣，可以下意識操作。如果還有時間等車速降下來再踩離合防止熄火。如果沒時間抱死就抱死，能縮短反應距離應該很有意義。理論的摻合會不會干擾大腦的思維（改變一種習慣應該是很難的事兒），結果反而增加了剎車距離，這也是疑問。
最后就是希望開車的知友始終注意安全第一，防患于未然。

吳鼐熊

大家是不是把問題談復雜了？首先我沒太看明白題目，說的踩與不踩，是開始剎車的同時嗎？還是說一直不踩，直到車子熄火？
如果按一直不踩而言，我覺得可能會稍微稍微有一，我覺得影響不大的一個很重要原因，經驗上來說，剎車成績不能進一步提高的瓶頸一般是在輪胎，換句話說，一般的車，主要是乘用車，尤其是質量比較好的，他們剎車系統的力度已經足夠用了，完全可以瞬間使輪胎達到滾動摩擦與滑動摩擦的臨界。個人意見是，如果你沒有打算一直停在這，保持發動機不要熄火！因為你不知道后面跟著的是個什么家伙，緊急情況下再加速避讓后面沖上來的車也是一個很明智選擇。很多情況下都是小車在中間被夾成了薄脆，或者是被追尾致更嚴重的后果。所以，保持你發動機的正常運轉！

之前看到說重型卡車上利用發動機制動的問題，這個我來說明一下，重型卡車上利用的是～～緩速器(常用的是有電渦輪式)，以此才緩解剎車片的工作負荷，(重型汽車下坡時，剎車片都會被燒紅，想必不跑山路的司機們沒有見過)。其實這個跟發動機制動沒有特別大的關系。好了，說的有。

最后總結一句話，緊急剎車要根據你的控制能力，大腦的處理速度來的，如果實在分不清，剎車離合一起踩是沒有錯的。囑咐一句如果看到后面有大怪物，機智一些～

開車盡量要看的遠，對路況有個預見性的分析。切勿疲勞駕駛！千萬不要走神！

祝愿大家一路平安。
再次補充一下，特殊情況，我遇見過的，雪地上，緊急剎車，我當時的做法是“一腳大力把剎車踏板踹到發動機艙里”，先說一下當時開的是老普桑，沒有ABS。結果就是車輛完全失控側滑，發動機被憋熄火，撞上電線桿子。人沒事，車進了修理廠。雖然當時腦袋控制我的手將轉向反向打足了爭取控制車身姿態，但還是由于1,發動機熄火 2,車輪抱死輪胎打滑完全失去抓地力而吃了虧。所以在雪地及濕滑路面千萬不要一腳踩死，失去抓地力會讓你的制動距離增加很多！同時你也失去了控制車身的唯一條件。這也跟我上面的回答可能有些沖突。大家就具體情況具體分析采取措施吧。現在有ABS的車可能會好很多了。

還有一次是在濕滑路面，彎道走神了，(去扶一杯放在前風擋那塊平臺上麥當勞的可樂)快撞上馬路外側了，第一反應是打輪！沒有采取制動也沒有踩油門，只是打方向，結果是轉向不足的車輛側滑，但是僅僅是滑了一下，車速下降了，方向打過來了，沒有出現事故。開的是老夏利，也是沒有EPS之類的主動安全系統的車。經歷過這兩件事告訴我一定不要讓車變成失控的狀態，同時行車過程中保持發動機的運轉是多么重要。
歡迎大家來討論，我喜歡駕駛

依然希望大家注意行車安全～

上面補充的都跑題了，大伙看個樂兒吧