隨著北方地區天降大雪，氣溫逐漸降低。大雪和低溫也給出門帶來了許多不便，天氣變冷也給汽車生活帶來了許多問題，最受非議的就是“冬天用不用熱車”這個話題，很多車主認為熱車十分有必要，而有些車主認為根本不需要熱車。當然對于南方地區不存在明顯的冬天，這種界限也就比較模糊，但在北方地區則是爭議歡迎找我們汽車大師免費解決。

汽車熱車一般是說，在天氣較冷的地區，在著車時由于發動機處于冷車狀態，溫度比較低不適合正常工作，發動機自身需要自行以高怠速運行一段時間，以提升發動機及各運行部件溫度到正常工作溫度，也就是修車師傅口中所說的冷車快怠速。發動機啟動時會根據幾個基本的信號，水溫信號、曲軸位置信號、，其實這是發動機的冷車怠速。

1.冷車時發動機發出的噪聲比較大

這種現象普遍存在，具體原因跟發動機的機油有直接關系，尤其是在天氣溫度比較低時，在大家選購機油都會注意到機油的標號5w-30或0W-40等，標號中的w代表冬季機油，w前邊的數字代表適用的低溫溫度的流動性，低溫流動性代表機油在低溫時的表現，也就是大家所說的機油在低溫時機油僵不僵，這直接影響到發動機冷啟動時的潤滑性能。汽車長時間停放機大部分機油會流到油底殼，在冷啟動時機油不能形成有效的油膜，還有可變配氣正時，可變氣門升程不能建立有效油壓，從而導致發動機噪聲大。

2.冷車時怠速高

冷車快怠速，其目的就是盡快讓發動機進入正常工作。冷車快怠速是行車電腦指令發動機以高怠速（大概1000-1200轉/每分鐘）運轉幾十秒至1分鐘左右，待水溫達到行車電腦設定的溫度后（發動機能正常工作的溫度），怠速轉速回到正常（一般800）。發動機的正常工作溫度在80-90℃，個別發動機的標定在100℃左右，當然在日常熱車中并不需要使發動機達到這種溫度，一般情況下冷卻液溫度在60℃、機油溫度50℃以上基本就可以滿足。冷車快怠速并不局限與發動機的溫度，在快怠速時發動機會多噴油，其目的一是讓發動機預熱，另一個目的是為了讓三元催化器盡快進入工作溫度減少配方，在美規的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵，就是為了在怠速過程中預熱三元和控制汽車排放的目的。除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽。說了這么多都是為了怠速，保證汽車快速熱車。

3.變速箱油

對于大部分變速箱來說，沒有任何的預熱功能，這跟變速箱油的質量有關系，事實證明變速箱油是所有汽車油液中品質要求最高的油液，進而可以不用預熱(有影響)。但是部分高端車上的變速箱都有熱交換器，其目的就是為了跟防凍液進行熱交換，冷車時加熱變速箱油助其進入最佳溫度以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。

綜合上述的內容都是在圍繞冷車快怠速和怠速時所表現出來的現象，事實證明這些簡單的現象都是為了對發動機及部件預熱所準備。這是汽車用車中發動機固有的標定，也就是說不管車主自己在用車中有沒有熱車的習慣，發動機都會默認熱車。其中最大的區別就在于在用車時，車主不熱車著車開車就走，還是車主會將車熱幾分鐘。其中冷車著車不熱車的車主的發動機在涼車時行駛會加劇發動機內部的磨損，而有熱車習慣的車主則不會。所以在冬季開車前最好熱車幾分鐘，而且大部分車主也是這么做的，熱車是一種習慣，就如在運動時我們需要先熱身一樣。

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