冬季來臨，駕車上路前需要對車輛進行預熱，這是開車人皆知的常識。不少人認為，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。

此外，發動機在未達正常工作溫度之前(大約為攝氏90～110度之間)，其供油系統因溫度尚低，無法有效地將汽油完全氣化。如果此時直接加大油門行駛，容易造成部分燃油在缸內因無法快速霧化燃燒，而附著在節氣門、缸壁或活塞四周形成積碳，長期以往，過多積碳的累積很容易導致日后著車困難、怠速抖動、油耗增加等弊端。

原地怠速熱車不可取

或許有人會說：既然冬季著車后不能立即正常行車，那就先把車打著怠速，等發動機轉速回落到正常水平，水溫表指數也上來后，再行車不是更好？

原地長時間怠速熱車確實能夠令發動機完全預熱，但是這樣做有以下不可小視的副作用：

1，非常不利于油耗經濟性。怠速等待3分鐘的油耗，相當于以60公里的時速行駛1公里，油價不停漲，用車成本還是值得考慮的(你或許并不在乎這點額外的油耗，但日積月累也十分可觀）。

2，加重了三元催化器的負擔。三元催化器的正常工作溫度在500度以上，雖然二次進氣、輔助進氣等系統會幫助三元催化器加快升溫，但在怠速時，很難達到正常工作溫度(正常行駛時則可很快達到），三元催化器需要轉化的物質便會增多，三元催化器由此也會因加重負擔而受損。

3，原地長時間怠速著車，僅僅是發動機才得到了完全的預熱，而變速箱、傳動系統以及制動系統卻還是冷車狀態(這一點是許多新手最易忽略的)，此時立馬加速行車不可取！

因為同樣的道理，車子經過長時間的停放后（比如隔夜），變速箱油都已沉積到變速箱底部，手動檔變速箱并沒有齒輪油泵，只有等到實際上路慢慢行駛了一段時間后，才會因變速齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，正式開始潤滑變速齒輪的上半部，變速系統才能處于正常運行狀態，這也是為什么絕大多數手動擋車在冷車時換擋發澀難以進檔的原因。

自動檔車的變速箱雖有循環油泵，但在P或N檔時，油泵轉速明顯偏低，此時同樣不能使變速箱內的變速機件得到正常的潤滑，只有掛在D或R檔（車輛行駛狀態）油泵才開始正常工作。

正確的熱車方法

點火著車后在原地稍作等待（等待的時間取決于轉速下降后相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。例如車輛剛著車時轉速在2000轉以上，約30秒～1分鐘以后，看發動機轉速表指針下降到約1200轉(但此時還沒降到正常怠速800～1000轉)，且已基本穩定無明顯波動，車身也沒有明顯的抖動，這種情況下就可以掛檔起步了。

兩種車型接下來的起步操控參考如下：

對于手動擋車型：建議先掛一檔不踩油門，依靠此時發動機低轉速緩慢行駛3～5分鐘，這時如是重車或者從地下車庫的坡道上來，可能會感覺動力有些不足，可稍許加些油門(切記一定要輕踩，發動機轉速不超過2000轉為宜！)，等水溫表的指針稍微向上移動后，再加到二檔(控制車速在20～30公里)緩慢前行，當水溫表指針上升到到近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可按序逐步加速升檔。

對于自動檔車型：冬季自動變速箱內的油液粘度會變大，初起步時，即使油泵開始工作，很多車會出現升檔滯后的現象，比如平時車輛在2000轉就可自動升檔，而冷車剛啟動時要達到3000轉甚至更高的轉速下，才會向上升檔。此時如把油門一下子踩得很深，急于提高發動機轉速來強迫自動升檔，是極不可取的。

自動檔車應在D檔維持2000轉以下行駛3～5分鐘，一般地，車況良好的自動擋車即使不踩踏油門，其怠速時的低轉速也足以使車輛緩慢向前行走（不少老手們正是借助此時的低速行走來熱車，呵呵，這可是個小竅門）。此時自動變速箱不會升檔，變速箱內的油液得以充分循環，油液粘度逐步恢復正常。同樣地，當水溫表指針上升近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可正常加速。

值得提醒的是，如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門，急速上升到3000～4000轉完成自動升檔，這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片，包括里面的滑閥機構，都會造成一定的異常磨損，同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。

此外，無論是手動擋還是自動檔，在車輛剛啟動的時候，先低車速緩慢行駛一段時間，讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都適當“熱身運動”一下，得到相應的緩和復蘇，避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損（顯而易見，只是原地怠速不行走是無法做到的），這對車輛各機械系統也是有益無害的。