對于開車司機而言，盲區就是視線的死角和意識不到的地方。由于盲區內的存在，極易造成駕駛者的判斷以至操作失誤，并由此導致交通事故的發生，故汽車視野盲區被視為駕駛員獲取路面信息的最大障礙。下面駕駛員考試網帶你一起正確認識盲區。

1. 左前方立柱盲區

前 方立柱盲區是大部分車輛的“先天不足”，設計者為確保車頂有足夠強度，只能遺憾地留下這個寬大的盲區。而一些車除前方立柱外，甚至還有碩大的后視鏡，造成 了更大的盲區。對于上述情況，司機在上車后首先要調整好座椅位置，盡量保證左邊視線的開闊。左轉時，特別在沒有信號燈的路口，要做到一慢二看三通過，并前 后移動頭部，看清前方立柱后的情況再轉彎。

2. 泊車盲區

由 于車的后方視線也是“先天不足”，車輛在泊車時，由于兩邊緊挨著其他車，有的車后窗貼上太陽膜透視性差，座位較高，后視盲區大，在停車或倒車時常常在泊車 時造成事故，雖然通常沒有人身傷害，但是，在經濟上和時間上還是會造成一定的損失。為避免造成不必要的麻煩，泊車時可請其他人指揮協助停車。

3 .后視盲區

后 視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息，因為后視鏡的視覺區之間都存在著或多或少的盲區，右邊的后視鏡盲區很多人都知道，左側后視鏡的盲區似乎很少有 人提起。尤其從輔路上主路，從左后視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內側車道，是很容易與正在最內側車道狂飆的車輛發生碰撞。當車輛需要變線或者拐彎 時，需提前打轉向燈保證安全，由于當時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應偏轉了一個角度，剛好看不到較近的最內側車道情況，所以每次大角度并 線時總要轉頭仔仔細細看上一眼，慢速偏轉，也可以選擇在車內后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能盡量減少盲區的出現 。

4. 人為盲區

與 “先天”的車內盲區相比，人為盲區是由于駕駛者因為缺乏相關常識而人為造成了視線的盲區，比如遮陽膜或放置較大的物品而擋住視線，這種情況是完全可以避免 的。購買遮陽膜不要貪圖便宜，有一種外部看不見里面而內部看外面非常透亮的單向透光貼，可同時滿足私密性和視線清晰的需要。另外，不要在車內放置較大的物 品而擋住視線。

5. 固定物體盲區

在 行人、自行車與汽車混行的區域，尤其是街道轉角、巷口、小區和里弄出口、立交橋樁后面等盲區，隨時會出現行人、自行車或其他汽車，如果缺乏防范，即使車速 不快，也會給行人或騎車人造成嚴重傷害。因此，在上述區域行駛要保持高度警惕，如道路允許，則要與這些盲區之間留出足夠的橫向距離。

6. 移動物體盲區

由 于一方車輛遮擋而給直行或轉彎駕駛員造成盲區。比如公交車剛駛離站臺，由于公交車遮擋住的盲區，很多乘客下車后往往會強行穿過公交車頭到馬路對面，其它車 輛在超越或前行時就造成了事故的隱患�？匆姽�交站臺，要么放慢車速，要么離站臺遠一點。最關鍵的是，不論公交車是停止還是移動，超車時一定要提防車前冒出 行人或其他車輛，最好是在公交車左后側與其同速行駛，當遠離站臺并確認沒有障礙之后，再加速超越。該對策也適用于道路上的超車。

7. 燈光盲區

絕 大多數汽車的前燈都是隨車頭同步轉動的，因此會比車輪的轉向“慢一拍”，在晚間就會形成一個燈光“滯后到達”的盲區。如果車速過快，當燈光照射到的時候車 就可能撞到路邊的物體或行人了，在連續彎道的地帶，這種危險更大。行駛中由于對向行駛車輛燈光太亮而造成的視線盲區，也是造成事故的重要原因。對于這種情 況，作為駕駛員要首先放慢車速，留神有車輛或行人突然出現，等上述情況排除后，再加速行駛是最安全的。